日本TOD商业鼻祖「阪急百货」中国首店_中国购物中心网，商业综合体，商业中心

历时7年，三次告吹，日本阪急百货终于敲定今年4月在宁波开业。带着一身的重奢、轻奢而来的它，扬言要造浙江最高端的百货商场。

在SKP高调落地杭州风头之上，喊出如此野心的阪急，是谁？

诞生于日本第一消费时代，阪急百货至今已有92年历史。成长在欧美生活方式走红的年代，它建立了日本百货雏形，且以“世界首个TOD商业项目”，打开了日本百货“电铁系”时代。

阪急梅田店图片来源/阪急阪神百货官网

百年穿越，重重厮杀，阪急依旧坚挺在日本百货TOP10榜单之上。

可属于它的中国故事，走过了一波三折的开场后，剧情还将继续扑朔迷离。

92岁的阪急，世界TOD百货鼻祖

1907年，小林一三离开其供职十四年的三井银行，在友人举荐下，与其他实业家一起投身铁路建设大潮。

由此，小林创立箕面有马电气轨道公司，后改名阪急电铁。1920年，梅田站内一幢5层楼高建筑竣工，这便是阪急电铁总部。首次跨界做百货前，小林邀请另一家百货店——白木屋入驻梅田站，试验在电铁枢纽设百货店的可行性。

图片来源/阪急梅田百货官网

目前，JR西日本线，阪急公司阪急线和阪神公司的阪神线等在梅田站交汇，分别通往京都、神户、关西国际机场、宝塚等地区，直接或间接为梅田店输送客流。

当时，日本正处于第一消费时代（1912~1941年），西方生活方式影响下，以百货为代表的综合商业形态兴起。

图片来源/阪急阪神百货官网

经过4年的观察，小林对白木屋的销售情况、客流量等有了清晰的把握，证明了其当初的设想成立。1925年白木屋租约到期后，阪急商店原址开业，成为阪急百货的雏形。

图片来源/阪急阪神百货官网

1929年，一座地下2层、地上8层的百货大楼拔地而起，阪急梅田店以日本最大百货店、日本第一个车站大楼百货商店的姿态正式问世。小林在日本历史上开创了两个先河，均引发同行跟风效仿。

其一，电铁公司首次跨界做百货，形成百货业“电铁系”，后来者如西武百货。当时主流的百货店为“和服系”，多由和服店扩建而来，三越（1904年）、伊势丹（1930年）、高岛屋（1922年）等皆为此类。

其二，首创百货店选址电铁站，商业体与交通动脉强协同，保证客流。1929~1934年，三越、伊势丹、东急、松屋等公司先后在涩谷、新宿等站前开百货店。这个选址逻辑，后来逐渐演变为日本TOD商业模式，并成为日本商业一道独特的风景线。

都筑阪急图片来源/维基百科

TOD模式，更是被阪急百货沉淀成其最重要的经营手法之一，被沿用开来。根据其官网显示，目前12家门店中（梅田总店含大阪男士馆），选址大都背靠电铁站，其中不乏多线交织的枢纽大站。

上述两个创举，都有时代红利因素。但不止如此，阪急百货还有其他的创新之举，并逐渐形成独特的经营策略体系。

将食品层引进百货

阪急调查了阪神的大海堂、京阪的野田屋、大轨的三笠屋等位于电铁沿线的食品店，以此为标准设置食品层。为了吸引顾客，其店中咖喱饭价格仅为外面商店的一半，成效显著。

图片来源/阪急梅田百货官网

比别处物美，比别处价廉

当时，日本百货业多对标美国。但小林认为，后者普遍“过度宣传”，获得溢价。而小林坚持”大众本位“，决意创办一个工薪阶层消费得起的百货，亲民低价成为其出圈的秘籍。

因此，阪急百货梅田店开业之际，小林就将“比别处物美，比别处价廉” 作为slogan，登报宣传并解释低价的原因：①不用出钱打广告；②以现金买卖为主；③不外销；④可以节省远距离配送的费用；⑤是阪急电车的副业；⑥不需要付房租。

为了使亲民低价策略更彻底、长远，小林就近在阪急电铁高架下直营糕点制作工厂、制药厂、纺织厂等，节省成本，让利消费者。

阪急三宝：男士馆、奢侈品、化妆品

在后续发展中，阪急根据市场动态持续改革，包括尝试新的门店形态和业态组合。

其现存16家店铺（阪神4家），一种是普通百货业态（14家）；另一种是专卖男士用品的男士馆（2家），分别位于大阪和东京。

大阪男士馆共包括地下1层~地上8层，各层业态定位明晰。B1层为男士美容；1~5层包括服饰、配饰、箱包等，包括国际潮流款、绅士款、休闲酷炫款、男士正装款等多种风格；6~8层为餐厅和影院。

图片来源/fashionsnap

另外，阪急百货逐渐不再局限于此前的平民定位，沉淀出三大王牌业态：奢侈品、化妆品和美食。

美妆业态，尤其值得一提。2005年，梅田总店历经7年重装开业，化妆品柜台不再聚合在单一楼层，而是分布在2层、3层、7层和10层，成为日本规模最大的体验型化妆品卖场。阪急梅田总店再次爆红，证明其具有敏锐的市场洞察力和持续迭代能力。

图片来源/阪急阪神百货官网

阪急、阪神百货合并，出海中国台湾

时间进入90年代末期，日本房地产泡沫破裂，经济几乎停滞。百货业也遭受重创，行业销售额在达到12万亿日元峰值后逐渐萎缩。

阪急也先后尝试多种调整举措，谋求持续的发展空间。

合并阪神百货，优化低效门店

进入千禧年后，日本百货行业迎来一波收并购热潮。7大集团（11大品牌）跑出，形成了多寡头并进的格局。

在并购大潮中，2007年阪急百货与阪神百货合并，公司主体变更为阪急阪神百货。为了便于管理，H2O零售成立，百分百控股阪急阪神百货。

资料来源/阪急阪神东宝集团官网制图/商业地产头条

根据Euromonitor数据，截止2018年，H2O零售旗下阪急阪神百货的市场份额占整个行业的8%左右。

通过此次合并，阪急阪神百货成为一家涵盖了各层次客群的公司，同时拥有“充满高级感的阪急，平民的阪神”。不过，阪急百货依然是其后续发展的主力品牌。

收购大潮同期，日本实体零售业加速迭代。2006年，阪急百货在优化低效门店的同时，也将出海提上了日程。

出海台湾，铩羽而归

意识到国内市场空间有限，阪急百货尝试出海求发展，首站是日系商业氛围较浓的中国台湾。

2006年，阪急与台湾统一集团达成商业联盟，次年阪急百货登陆高雄，落位于当时台湾最大的购物中心——梦时代购物中心。2010年，台湾阪急百货2号店在台北市巴士总站开业。

统一阪急百货台北店图片来源/维基百科

然而，2016年阪急与统一合约到期后，即撤出台湾，二者合作的店铺均更名统一时代百货。

出海旅程戛然而止，阪急必须面对一个巨大的现实：穿越近一个世纪，其依然“蜷缩”于关西大本营。

H2O零售官网信息显示，截止2020年9月，旗下有16家百货门店，关西地区12家（阪急8家，阪神4家）占比高达75%，关东地区3家、九州地区1家，海外0家。

此外，根据H2O零售2016~2020年财报，梅田总店（含大阪男士馆）的卖场面积占百货总销售面积的30%左右，销售业绩占其百货总销售额的一半以上，成为绝对的“杠把子”，这也侧面证明了其他门店效益不足。

此外，自2008年金融危机后，阪急阪神百货利润出现大幅震荡。另一个更长远的危机是，日本国内的增长瓶颈难以突破。

多重危机叠加下，其不得不再次鼓起勇气出海，并将目光投向了中国内地。

中国宁波首秀，筹备七年能否野心优雅？

2014年6月，中国内地首个阪急百货项目筹备官宣。在媒体见面会上，阪急阪神集团会长椙冈俊一掷下豪言：“把阪急近100年积累的商业经验和品牌资源，带到中国并得以进化，将阪急宁波店打造成亚洲最成功的商业旗舰。”

图片来源/宁波阪急微信公众号

为实现这一目标，阪急阪神公司联手杉杉集团设立合资企业，全面负责宁波阪急项目的开发运营，以期避免伊势丹百货在中国内地难以本土化的前车之鉴。

天眼查显示，这家合资企业名为宁波阪急商业有限公司，成立于2014年10月13日，注册资本为18亿元人民币，位于日本大阪的宁波开发株式会社持股70%，杉杉集团旗下的宁波都市房产开发有限公司持股30%。

宁波阪急商业有限公司股权穿透来自/天眼查

在合资公司主导下，宁波阪急百货入驻宁波中心，后者由杉杉集团及日本伊藤忠商事共同投资开发，总注资达97亿元，拟分四期打造为宁波未来的城市顶端综合体。

2015年8月，宁波阪急百货破土动工。2019年10月底，地下1层、地上6层共计约17万㎡的店面已竣工。但由于各种原因，该项目三次推迟开业。

最新消息是，宁波阪急将于2021年4月开业，目前已有奢侈品牌进场装修。阪急对中国首秀寄予厚望，甚至要求商场实现100%开业率，国际重奢品牌有1个延迟开业都不行。

宁波阪急的硬气是有理由的。

背靠宁波政府，打造未来10年现象级商圈

阪急选址宁波是深思熟虑后的决策。其一，宁波经济近年发展迅猛，未来前景巨大；其二，阪急入驻的宁波中心所在的东部新城，由宁波政府主导开发，将打造成长三角未来10年现象级CBD，将比肩杭州钱江新城。

宁波素以工业立市，是全国GDP破万亿城市里唯一一个第二产业高于50%的城市，经济高度依赖制造业，尤其是中小微民营企业，时常游走在新一线城市的入围边缘。

工业底色，“知行合一，经世致用”的儒商文化，使得宁波商业向来低调务实。

现在，宁波决定不再低调，希望通过大力建设“宁波都市圈”，调整产业结构，打响城市知名度。而重要举措之一，就是要发力高端消费商圈建设，引入阪急百货是其谋变的重要一步。

图片来源/宁波阪急

按规划，宁波阪急将扮演“火车头”角色，提高东部新城商圈商业消费档次。与阪急日本大多数项目一样，宁波阪急亦定位TOD商业，地铁站口直连商场入口。待5号线修好之后，与1号线交错相通，预计将带来丰富的客流。

另一个代表性商圈——天一商圈，为市级核心商圈，天一国际购物中心、和义大道购物中心均为高端商场，二者与甬江对岸1号线沿线的宁波K11（计划于2022年开业）相互呼应。

天一商圈、东部新城商圈分布，绿、蓝分别对应已开业、未开业项目图片来源/赢在选址

随着阪急和K11入市，宁波中高档商场共有9个，助推城市商业消费升级。

于阪急而言，政府支持很重要，当地消费潜力更不可忽视。据统计，2021春节期间，和义大道购物中心销售额1.14亿元，同比爆增928.5%；杉井奥莱实售额0.55亿元，同比大增716%。可见，宁波高端消费能力在线。

加码奢侈品品牌，开辟男士专区

一定程度上，宁波阪急沿用了其在日本市场标志性的业态组合逻辑，奢侈品、美妆、男士专区不可或缺。

从已公布的入驻品牌来看，奢侈品牌矩阵亮眼。宁波阪急百货的商业规划楼层共7层（B1层-6层），LV、卡地亚、迪奥等重奢品牌悉数落位1层黄金铺位，2层是国际化妆品和轻奢，34层是其他品牌。而男士专区kenzo、日本潮奢品牌Yohji Yamamoto均为宁波首店。

但阪急的步步为营，让外界想起它的两个“前辈”。2012年，在上海摸爬滚打19年的伊势丹百货黯然闭店，而同年接棒进入魔都的高岛屋，至今也没有掀起什么水花。

商业世界复杂多变。手握日本百年经营经验的阪急，此次“依葫芦画瓢”，能否像日本梅田店那样一炮而红？外界都在期待答案。

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