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把机场、火车站,重新请回城市

字号+ 作者:孙不熟 来源:城市战争 2021-08-05 我要评论

从“站城分离”到“站城一体”。

 

 

广州市规划和自然资源局近期发布的两则公示,我认为很值得关注。

 

一个是《广州空港中央商务区一期空港融创中心项目设计方案》正式获批,白云机场周边将建一个占地14万方的大型会展中心效果图如下↓

 

广州空港会展中心效果图

 

另一个是《广州南站核心区城市设计》正式出炉,南站要打造世界性超大型TOD,拟在南站区域建设写字楼集群、机场航站楼、山谷瀑布,效果图如下↓

 

 

 

占地面积达14万方的会展中心,不算特别大,但也不小,关键是广州在琶洲已经布局了超大规模的会展中心,这次为何要到机场再搞一个?

 

广州南站有“人流”却无“人留”,曾被认为“十年不成城”,这次为何要建超800多万方的超大规模写字楼集群?

 

白云机场是中国三大门户机场之一,广州南站更是全球最繁忙的高铁站,都是世界级的基础设施。然而,二者在服务整个城市的同时,对周边区域的带动却乏善可陈。

 

这个时候搞会展、搞TOD,说明广州的造城思路变了,这两个动作传递了一个极为关键的信号,就是:

 

 

要把20年前从城市踢出去的机场、火车站、港口重新请回来,变成霓虹闪烁的商务中心区。

 

大家想想,二十年前,高铁站、机场似乎都是让城市居民避之不及的东西,当时几乎所有的城市都在干同一件事情,就是把机场从市区请出去。那个时候的机场就是个纯粹的交通工具,和高质量的经济活动是风马牛不相及的。

 

曾几何时,我们城市的主流思潮是“站城分离”,在这股思潮的影响下,20年前的各大城市纷纷把机场、火车站、港口迁出城市。

 

广州就是一个典型,老白云机场从白云迁到了花都,高铁站放弃市区选择番禺,深水港从黄埔转移到了南沙,分别实现了场城分离、站城分离、港城分离。

然而,随着“站城分离”实现之后,很多城市突然遇到一个新的问题:城市急剧膨胀,导致城市拥堵不堪,很多商务人士出了车站就不想进城

那么,出了车站不进城,就在原地办公,行不行?
 
当然行。

在市场需求的驱动下,近年来一个被称之为TOD的名词频频出现在大众视野,短短几年时间,神州遍地都在谈论TOD。

什么是TOD?它的全称是transit-oriented development,翻译成中文就是以公共交通为导向的城市开发。

听上去挺学术,我来翻译一下:TOD要干的事情,就是要把当初辛辛苦苦从城市请出去的机场、车站、港口,重新变成城市区域。

对中国城市影响深远的“站城分离”思潮彻底终结,取而代之的是“站城融合”,这个理论模型正在中国造城运动中风起云涌。

站城关系、场城关系、港城关系,是不是有点“天下大势合久必分分久必合”的意味?
 
正所谓,30年河东、30年河西啊。

在新思潮的主导下,中国城市不约而同地在在干同一件事:把港口变成自贸区,把机场变成空港经济区,把高铁站变成商务区。

广州当然也在顺势而为,南沙依托港口变身自贸区,白云机场获批为国家级的空港经济区,痛定思痛的广州南站也决心搞商务区,并明确写入广州十四五规划。

所以,南站发展慢的原因,并非很多人说的车站区域不适合搞商务区,真正的原因是:观念未变、时机未到
 
如今,上海、香港、深圳等城市在机场、高铁站区域搞的商务区,已经有声有色,在全国形成了示范效应,这个作业,广州一定要抄。
 
毕竟,要论流量,广州从来没怕过谁。
 

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